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  第10版:跨越武汉 上一版3  4下一版
 
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  -- 跨越武汉 -- 版次:[ 10 ]
“十二五”武汉交通亮点再发现
新城区着眼民生出行 构建综合交通运输体系
 

    沌口长江大桥效果图

    阳逻港迈入世界内河集装箱港口“第一方阵”

    京东华中(武汉)电商产业园效果图

    武汉四环线西段,后官湖特大桥

    新洲实现班车公交化改造

    轨道交通一号线开进汉口北

    中法友谊大桥建成通车

    过去五年,是武汉交通快速发展的时期。作为武汉市重要组成部分,新城区的交通运输发展步入“黄金期”。在市委市政府的坚强领导下,市交委积极争取各区委区政府支持,统筹推进各区交通发展,新城区投资规模之大突破了历史最高峰,惠及城区居民人数之多也前所未有。

    对外,着力构建铁水公空立体综合交通运输体系。公路建设全面提速,各级公路通达里程大幅增长,市民驾车进出城,选择更多,道路更加畅通;港口建设快速发展,阳逻港集装箱一、二期建成投入营运,年吞吐能力达140万标箱,迈入世界内河集装箱港口第一方阵,成为中国内河第一港;中欧班列(武汉)时下常态化运行,武咸等城际铁路的开通也将新城区与中心城区、邻近地市联系的更加紧密。

    对内,各新城区着眼民生出行。公交加速推进新城区二级化交通网络升级,越来越多的公交车线路开进了新城区,受益居民近百万人;新城区的轨道交通也正在紧张建设中,江夏线、新洲线等线路开通后,居民前往中心城区更加便捷;农村路网逐步完善,全市1890个行政村实现“村村通客车”……

    东西湖区︓每年办成一件交通﹃大事﹄

    “十二五”以来,东西湖区交通运输局努力服务于经济社会大局,力争每年至少办成一件大事,全力推进交通运输各项工作取得新进展,实现新突破。

    公路方面,以5条高速公路(绕城、京珠、武荆、机场高速、三环线)为主骨架,以“一横一纵”(107国道、临空港大道)为主轴,以省、市在区重点工程(硚孝高速、四环线)为对外辐射主通道,20多条区级干线加快升级支路网,290多条农村公路加快畅通微循环。截至目前,全区公路总里程1420公里,公路网密度284.16公里/百平方公里。

    铁路方面,沪汉蓉高速铁路、汉丹铁路贯穿东西湖区。凭借各类口岸建设大通关,中欧班列(武汉)开通,成为继国际航空、江海直达航线之后开辟的一条武汉直达欧洲的陆上货运大通道。

    水运方面,依托长江经济带和汉江支流快速发展,东西湖舵落口、青峰两大港区正在加速对接武汉新港。

    临空方面,随着机场二通道的全线通车,跨府河大桥的加快建设,进一步拉近了东西湖与空港之间距离。

    物流方面,5年总收入231.4亿元,实现年均递增16%。随着DHL、美国安博、天地华宇、嘉里大通等国际物流企业,顺丰速递、德邦、盛辉等一大批国内外知名企业入驻东西湖,东西湖区已形成了第三方、第四方物流、物流金融、物流地产、快递物流、国际货代、电子商务等各种物流业态的企业聚集地。

    “民生交通”方面,东西湖在新城区率先引入轨道交通,率先开通惠民公交,率先完成公交一体化改造,率先在汉江武汉段开通首条水上旅游航线。目前全区规划建设9条轨道交通线路,其中1、2号线运营多年,3号线刚刚通车试运营,6号线将于年底建成通车。全区行政街道、办事处公交通达率100%,实现“村村通公交”。

    “平安交通”秩序井然,春运及大型节假日的客运、货运平稳有序。

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    展望“十三五”

    “十三五”是东西湖交通建设大发展的重要时期,交通部门将以临空港经济技术开发区的基础建设为核心,以构建武汉市西北通道为重点,加强对外交通通道建设,完善区域路网布局,构建高效、便捷的交通网络。

    对外,打通外部连接通道。加强与武汉市中心城区、其他相邻行政区、武汉经济技术开发区和天河机场的对外快速通道建设,基本形成东西湖区中心至中心城区20分钟、至外环线远城区60分钟交通圈。

    对内,优化路网结构、畅通道路衔接、提高服务水平。重点完善区内经济干线等主干线网,推进其尽快成网,增大路网密度;全力疏通交通瓶颈路段,打通断头路;兼顾农村公路建设及桥梁管理,在湾湾通的农村路网基础上,加强田间通的路网建设,打通最后一公里。

    科学布局公共交通线路,进一步提高公共交通线网覆盖率,加强公共交通与其他交通方式的有效衔接。规划新增一条快速公交或有轨电车线路,规划52条干线、4条支线、4条微循环线,10条特色旅游专线;配套建设公交枢纽站、首末站和停保场。

    搭建枢纽平台,助力道路运输。新建国家一级客运公路枢纽吴家山客运站,在利用现有吴家山区域货运场站的基础上,整合金银潭、金银湖、径河、新沟区域等货运站场,促进道路货运与工业园区集约化。

    整合既有岸线资源,进一步改造升级舵落口港区和青峰港区。规划舵落口港区新建4个码头、青锋港区新建3个码头,石榴红村新建1个旅游专用码头;对汉江航道及府河航道改造升级,使汉江航道达到2级标准,府河航道达到4级标准;建成水运综合服务中心趸船专用码头,完成4条疏港公路建设。

    超前规划网络化物流基础设施与信息系统,形成兼顾公路、水运、铁路、航空等多种运输方式的物流运输体系,推动东西湖成为武汉市南部乃至华中地区的物流产业集聚地。

    汉南区︓居民﹃公交出行梦﹄变现实

    “十二五”时期,汉南区交通发展取得了历史性突破和重大进展,全区交通事业迈上新台阶。五年来,交通运输局机关连续被评为市级文明单位,且没有重特大交通事故发生。

    据统计,“十二五”时期,全区累计完成重大交通建设项目20多项,投资6.7亿元,比“十一五”时期交通基础设施投资4亿元规模增长40%。全区货运量累计完成267万吨,货运周转量累计完成20万吨/公里;客运量累计完成15.64万人次,客运周转量累计完成173.4万人/公里,在“十一五”基础上大幅度增长。

    首先,交通基础设施建设规模方面取得突破。汉南公路建设实现“十二五”期末全区通车里程达717公里,实现了公路等级和公路建设里程双提升的历史性突破。全区每百平方公里拥有公路2.5公里,每万人拥有公路6.5公里,等级公路建设位居全市平均水平前列。其中高速公路31.2公里,省干道45.4公里,县道43公里,乡道67公里,村道530.33公里。全区每平方公里拥有公路2.5公里。全区等级公路691.28公里,包括高速公路31.2公里,一级公路16.5公里,二级公路60.27公里,三级公路21.69公里,四级公路561.62公里。以高速公路、省道为主骨架,以县、乡公路为支线,以纱帽城区为中心,出口畅通、辐射城乡、布局合理的公路网络基本形成,长期制约汉南发展的交通“瓶颈”状况有效缓解。

    行业管理工作取得突破。“十二五”期间,公路水路客运量,旅客周转量,货运量,货运周转量指标大幅度增长。在综合运输体系中,公路运输承担了大比例的新增客运量和货运量,公路客运量和周转量,公路货运量和周转量4项主要指标均占前列。公路水路交通的基础性地位更加巩固,保障了全区经济快速稳步向前发展。

    公共交通服务民生工作取得突破。交通部门紧紧围绕“关注民生、服务民生”这条主线,方便群众出行。投入4000多万元实施城市公交一体化改造,先后开通城市公交271路、272路、273路,汉南百姓多年的“公交梦”变为现实。

    客运出租车前期筹备工作有序推进。为满足人民群众日益增强的多元化出行需求,加快城市化发展进程,提升城市形象,开通区域出租车势在必行。目前正在修改完善相关方案报告,开展出租车前期立项审批。

    实现村村通客车。维修全区16条道路全长43公里,兴建候车站点64个,开通农村客运线路9条,实现农村客运线路全覆盖。

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    展望“十三五”

    “十三五”将是武汉经济技术开发区和汉南区进入深度融合发展,优势互补的关键时期,在提升道路等级,完善网络结构,提升公共交通服务水平,强化港区建设,振兴交通经济,为民办交通上谋篇布局。

    汉南“十三五”共规划一级公路12项,总投资59亿元。其中省道6项,园区道路、对外通道、经济干线共6项。

    省道改造项目包括S103汉沙线邓南至水洪口改建工程、S103省道水洪口至新沟汽渡、S106康湾至邓西村四级公路升级改造、S321汉仙线改建工程(纱帽至东荆段)进行升级改造、S321汉仙线改建工程(湘口至仙桃段)改造、S102高店林至汉南农场路段改造。

    经济干线方面,江大公路现为三级公路,拟改造为一级公路。纱帽大道待建项目,纱帽大道全长7.76公里,拟建道路按一级公路标准进行建设。

    同时,新建沿江公路全长44公里,起于纱帽街,止于邓南新沟,线路沿长江展开,其中“十三五”拟完成14.5公里,“十四五”期拟完成29.5公里。

    新建沿河公路,全长32公里,沿通顺河而建,起于纱帽街,止于湘口街,其中“十三五”期拟完成18.4公里,完成投资64400亿元,“十四五”期拟完成13.6公里。

    此外,加强农村公路安全保障及公路养护,使人民群众出行更便捷、更安全、更舒适;强化道路运输行业安全监管,提高公交行业服务质量,公共交通运输事业更加贴近百姓便捷出行需求。

    蔡甸区︓发展速度之快前所未有

    “十二五”是蔡甸交通投资规模最大、发展速度最快、群众受益最多的时期。五年来,全区交通建设投资完成33.68亿元,是“十一五”期的两倍。完成客运量4063万人次,客运周转量10.5418亿人公里,货运量7679万吨,货运周转量22.8714亿吨公里,圆满完成各项工作任务。

    交通重点项目加快建设。中法友谊大桥是蔡甸史上最大交通工程,总投资8.47亿元,历时42个月建成通车。同时,投资建设五贤路、九康大道、通城大道、星光大道等12条一级公路85.6公里;建设14条二级公路94.7公里。公路密度达200公里/百平方公里,是“十一五”1.7倍,公路承载能力大幅提升。

    农村路网逐步完善。新建农村公路599公里,超额完成任务,农村公路总里程达1965公里。建设农村公路桥梁60座。全区288个行政村实现“村村通客车”。投资300万元更新改造17艘乡镇渡船,全区所有乡镇渡口达标,村民出行难问题得到显著改善。

    公共交通加快发展。开通了城市公交,目前城市公交线路达到13条,实现了城乡公交一体化。城关公交线路达到7条1450座,方便市民短途出行。建成蔡甸公交停保场,建成公交站(棚)221个,在全区客运车辆配置垃圾容器260个,公交服务水平不断提升。

    物流园区建设发展迅猛,倾力打造朱家湾物流中心,目前一期建设2000亩“三通一平”已初具雏形,路网建设稳步推进,8个物流项目已入园建设。

    安全生产与应急体系全面完善。道路运输、建设施工等领域未发生重特大事故。全区运输船舶“四项指数”均较“十一五”期下降,实现零死亡,安全生产态势持续平稳。

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    展望“十三五”

    “十三五”期,蔡甸区将重点打通“知音环线”,建成“十纵十横”的路网格局,预计完成交通基础设施建设、行业管理、物流、运输市场培育重点发展目标。

    公路建设:建设一级公路6条,建设里程89.83公里;建设二级公路4条,建设里程79公里;建设二、三级及以下公路219.6公里。

    水运建设:对区内汉江39.6公里航道实施三期整治,由现二级航道升级为一级;完成通顺河黄陵至黄陵闸航道整治,由原7级升级为6级;淘汰小型水运企业,扶持龙头水运企业,新增运力3万吨;对后官湖、索子长河风景旅游区的游览船舶实施更新改造和购买;建成汉江航道39.6公里监控平台;新建三官和龙家台汉江作业区2000吨级码头4座,泊位13个。

    物流建设:完成朱家湾物流园后期基础设施建设;完成常福物流中心基础设施建设;完成常福北区物流园基础设施建设。

    站场及公共交通建设:新建奓山、新农、大集、蔡城公交四个公交停保场;全面实现“村村通公交”,全面推进“城乡公交一体化”;新增100辆出租车,保蔡甸群众出行;对城关公交50辆更新为节能环保车;更新新建公交候车亭400座;新建蔡甸综合交通枢纽。

    航空产业园建设:通用航空产业园主要建设六大版块,即机场区、培训区、研发制造区、配套产业区、航空文化旅游区和产业发展预留区。

    有轨电车建设:新建有轨电车T1线,该线路设有两处起点,一个起于蔡甸绿化广场,与地铁蔡甸线蔡甸广场站、凤凰山站实现换乘。另一个起于中法生态示范城知音大道与琴台大道交汇处,再向南沿知音大道至硃山湖大道走行,终点位于常福大道和星光大道交汇,全长30公里。

    农村公路建设:农村公路建设以打通断头路、连通路、扶贫路形成村村连网成片为重点,适度提高现有道路等级。

    公路养护:将对龚侏公路(龚家渡至索河段)长6.4公里、柏刘公路(水泥厂至汉江堤段)长4.3公里、百曲公路(消泗政府至曲口段)长14.5公里等25.2公里列养公路进行大中修,彻底消除公路病害。

    危桥改造:目前全区共有公路桥梁104座,将对60年代修建的20座危桥拆除重建,投入资金2000万元。

    江夏区︓公路密度为全国平均水平3倍

    “十二五”是江夏交通运输发展黄金期,该区着眼民生出行,在大力建设民生交通项目同时,交通运输平稳运行,交通建设未发生重大、特大安全事故,道路运输事故率均在省控线以内,水路运输已保持连续18年零事故的好成绩。

    交通投资再创新高,累计完成建设投资44亿元,较“十一五”增长82.6%,交通路网更加完善。全区公路通车总里程达3701公里,其中高速116公里,一级公路163公里,二级公路304公里,三级公路112公里,通村公路3006公里,公路密度达1.84公里/平方公里,为全国平均水平的3倍;新开农村客运线路29条,全面实施“村村通客车”工程,基本实现了市区联运、城乡一体、村村通达的交通路网格局。

    交通运力不断优化。累计更新新能源公交车335台,更新二级网络客运车辆321台;新增通村客车28台;2012年武咸城际铁路开通运营;2015年开通纸坊城区客运出租车获批,预计今年开通运营,初步形成了“公交、客运、铁路、水运”四位一体的交通运力结构。

    交通服务功能提升。新建改建公交站亭333处、招呼点311个;新建青龙山等两处公交停车场共计1.1万平;累计投资800余万元维修改造客运、公交站场1.5万余平;优化改造纸坊中心城区主干道中途站候车亭92座,交通服务功能全面提升。

    交通环境全面改观。修订完善交通行政法规27项,新制定出租客运法规13项,交通法规不断健全;在对全区3006公里农村公路进行摸排的基础上,对全区破损农村公路进行全面养护,路况整体提升;新建交通执法站点2个,添置执法车6台,组建168人联合治超专班,常年不间断上路执法。

    交通形象整体提升。先后荣获省交通质监先进单位、省交通战备建设先进单位,市“五一劳动奖状”、市文明单位、市交通运输安全生产工作考核先进单位等称号。

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    展望“十三五”

    “十三五”是江夏交通运输新一轮大建设大发展的战略机遇期,我们将继续发挥交通的先导作用,加快现代化的交通体系建设。

    首先,加快交通枢纽节点建设。

    加快铁路交通发展,充分利用江夏京广铁路、武咸城铁等铁路资源优势,加快货运铁路建设;做好地方疏港铁路支线的规划建设工作,并沿绕城高速预留远景铁路线,力求在2020年之前建成金桥铁路专用线并投入使用。

    调整金口港口布局,建设新港区;建设上海通用汽车配套码头工程、金口物流园区码头工程;整治梁子湖航道,建设梁子湖客运码头。

    积极配合做好江南第二机场选址及筹建准备工作,将其打造为区域性航空货运枢纽。优化确定客货运枢纽布局,力争至2020年在纸坊街客运站基础上改扩建一个大型的综合客运服务中心,在郑店街新建一个一级客运站、一个一级货运站,在山坡街新建一个二级客运站。做好轨道交通27号线建设协调配合工作,力争早日建成通车。

    其次,加快完善交通网络建设步伐。重点推动天子山大桥,配合江南机场与郑店物流园建设、山坡机场专用公路及湖山线,新建省道范堪线、天子山大道南段和省道法童线S214,并对107国道江夏段、省道S101南环线、省道铁贺线S314和省道武赤线S102进行改扩建。形成“七纵”(武赤线、武嘉高速、京珠高速、G107国道、武贺线、天子山大道、梁子湖大道)、“九横”(四环线、凤杨线、外环线、南环线、范堪线、金法线、法青线、山舒线、铁贺线)干线骨架路网。同时,完成对村道扩增、农村危桥改造任务,提升农村公路安全畅通度。

    还要以江南第二机场等重大项目建设为契机,整合各种物流资源,建立现代物流服务体系。优化物流产业空间布局,构建“一港”(江南机场国际物流港)、“一园”(郑店综合物流园)、“一中心”(金口物流中心)为主体的物流产业空间格局。促进“铁、水、公、空”多种物流运输方式的无缝对接,实行多方式联运和一体化发展,形成高效率、网络化全城乡物流配送体系。

    黄陂区︓物流园区牵手国内电商巨头

    “十二五”以来,黄陂交通建设项目里程达754.47公里,其中已建成306.82公里,完成投资31.90亿元;在建项目388.713公里,总投资65.60亿元,完成投资22.98亿元,累计完成投资54.88亿元。

    新十公路,黄武公路,川龙大道整治,临空产业示范园主干道,新港铁路立交以及十素、梳研公路、环湖西路等北部旅游环线等一批重点项目建成通车;刘店立交岱黄高架建成通车;泵站河西路、轻轨停保场南路等工程确保了轨道交通1号线按期开通。同时,机场第二通道、青山长江大桥、汉孝大道、四环线等一批省市重点工程项目协调均全面完成。

    治超工作成效明显。分管领导多次召开全区治超工作推进会,24小时无缝值守形成常态,将凌晨1点至4点作为重点巡查时间,有效打击外地载重车辆超限超载的违法行为。

    以服务物流园区为前提,加快全区物流业发展步伐。全区现已入驻各类规模以上(300万元)物流企业26家,项目总投资372亿元,投资总额在50亿元以上有4家,10亿元以上有6家,5亿元以上有14家。全区从事物流企业近270家,从业人员2万余人。汉口北物流信息港成功牵手阿里巴巴打造武汉产业带,天河空港海航蓝海建成8.7万方现代仓库,京东、顶通分别入驻。

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    展望“十三五”

    “十三五”时期,黄陂将全面提升国省干线综合服务水平,包括升级改造、路面改造、应急抢险及公路管理设施建设等;加快新城区与中心城区重要交通节点建设;加快临空临港、前川新城、生态农业、北部旅游等经济板块交通基础设施建设;完善区域“五纵八横五射三环”公路主骨架网络;加快农村公路提档升级、大中修养护工程、安保工程、危桥改造工程建设;完善旅游景区、乡村休闲游交通基础设施;加快物流园区、客货运站场、公共交通网络化、绿色环保公交建设。

    今年,将积极完成刘店立交岱黄高架通车后的建设工作、临空产业园二期道路收尾、汉口北大道刷黑主体工程、新港铁路下穿通道(除台创园外)、三里工业园主干道、黄土公路前川至长岭段路面改造等一批项目;及时启动新十公路新河特大桥、滨湖路延长线、前川新城主干道、石蔡公路、红岗山至夏家寺旅游公路、前川中环线新十公路至黄土公路段、岱黄公路程家墩互通、横天公路改建工程、汤云海路延长线、汉口北核心区主干路网、三环线南湖互通等一批重大项目;先后启动前川至天河机场快速通道、孝天线天河至祁家湾、横王公路、刘大公路与新黄武公路连接线、祁泡线土庙段改造等一批项目的前期工作。

    5年内,黄陂交通部门还将新建、改造13个国省干线项目;建设汉口北大道西延长线、岱家山桥连接线、岱黄高速陈家墩互通改造等重要交通节点项目;危桥改造,项目库危桥改造全部完成;大中修及安保设施配套:不少于1000公里;示范乡镇或示范村农村公路提档升级(不少于2个);实现公交全覆盖项目;完成滠水河航道整治(陈门潭至江咀)。

    同时,狠抓交通行业管理。以客货运输为重点,积极调整运输结构,依法治理交通市场,加强安全监管力度,进一步提高运输服务保障水平。

    新洲区︓立体交通运输体系基本形成

    “十二五”期间,新洲交通着力构建铁水公空立体综合交通运输体系,交通基础设施规模、运输能力得到了明显提升,实现了发展方式上的重大转变。

    立体综合交通运输体系基本形成。“十二五”时期,基本形成了以长江主航道、大广高速、武英高速、武汉外环高速等为主骨架,以 G106、G318、S109、S111和 S112 为主要干线,配套铁路、航空的多种运输方式协调发展的立体综合交通运输体系。

    交通基础设施建设跃上新台阶,全区交通基础设施投资达75亿元,比“十一五”增长了25%。建成了一批公路、桥梁、港口、码头等重点交通项目,交通基础设施建设速度明显加快,交通网络进一步优化。公路建设全面提速,全区公路总里程达到 3212.6 公里,其中高速公路 87.3公里,一级公路 90.3 公里,二级公路 255.3 公里,三级公路 165.9 公里,四级公路 2601.3 公里,等外公路 12.5 公里。

    阳逻港集装箱一、二期建成投入营运,年吞吐能力达140万标箱,迈入世界内河集装箱港口第一方阵,成为中国内河第一港;目前,阳逻港三期工程正在加紧建设,建成后将新增吞吐能力144万标箱。长江中游航运中心枢纽港的作用凸显。同时,阳逻港成为国家一类对外开放口岸,成功获批煤碳、粮食、肉类、水果进口口岸。江北铁路开工建设,也实现了阳逻港区与中欧班列的有效对接。

    推进城乡客运统筹发展,整合客运公交班线,实现农村客运村村通。站场建设也取得不小进展,邾城客运站正在规划建设之中,目前已形成 1个二级站、2 个客运站、6 个农村综合运输服务站。初步建成以邾城、阳逻为中心,辐射其他乡镇街道的客运站场体系。同时,引入省客、市公交集团参与新洲公交运营,在邾城、阳逻实现客运班车公交化改造 。

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    展望“十三五”

    “十三五”时期,通过加快交通基础设施建设,促进新洲综合交通提档升级,最终形成”承东启西、接南济北、通江达海、服务长江经济带、融入国际运输大通道“的综合交通发展格局。

    港口方面,全区将建成三大港区,阳逻港区、林四房港区和武湖港区;航道方面,依托长江Ⅰ级航道为主航道,整治举水河航道为Ⅳ级航道,建设倒水河为Ⅴ级航道,航道总里程达到132.5km;码头方面,加快阳逻集装箱三期后续工程、南顺、汇通、武钢、长江航道应急抢险打捞基地码头等码头基础设施及配套服务设施建设改造。港口集装箱吞吐量突破260万TEU。 预计公路总里程达到4500公里,其中高速公路达87.3公里,实现邾城60分钟可达圈覆盖武汉市中心城区,120分钟可达圈覆盖武汉城市圈其他市县(区);普通国省道一级公路里程比重超9成,全面消除普通国省道断头路和无铺装路面;邾城街、阳逻街和中心镇的经济干线、重要城镇过境与出口路段达到二级及以上公路标准;中心村与一般村的重要连接公路达到三级及以上公路标准;实现村级及以上农村公路危险路段安保设施100%覆盖。

    高速公路实现监测全覆盖,国省道大型以上桥梁、中型以上隧道、收费及治超站点监测覆盖率达到60%;高速公路及国省道一般灾害救援到达时间小于30分钟,应急抢通时间小于24小时;阳逻港区、林四房港区和武湖港区等重点港口的中心港区水上应急救援到达时间小于30分钟,长江航段应急救援到达时间小于40分钟,一般通航水域应急救援到达时间小于60分钟。

    客运站场,实现100%的街镇有农村综合运输服务站、促进客运、货运、邮政和物流配送点的一体化发展。

    物流设施,形成“一带两核三园”的物流体系布局,加强铁路、公路与货运枢纽站场的配套建设,建成高效便捷的港口集疏运体系。农村物流“最后一公里”难题获得有效破解。

    旅客运输服务,道路干线运输的舒适化、便捷化程度进一步提高;农村客运在实现“村村通客车”的基础上,通达深度和公共服务水平进一步提升,实现“十镇、百村”公交化。

    撰文 鞠頔 何苗 吕作武 供图 武汉市交委

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